Cadillac CTS-V Coupe | Píldora del coraje

Cadillac CTS-V Coupe |  Píldora del coraje

Ninguna empresa de automóviles tiene más contraste entre el reconocimiento de nombres y el volumen de ventas en Europa que Cadillac, ni siquiera Ferrari. Casi todos en nuestro lado del charco han oído hablar de la marca estadounidense, ya que la palabra probablemente evoca imágenes mentales de Fleetwoods rosas con especificaciones de Elvis de la década de 1950, o del totalmente pulido El Dorado Huggy Bear de la década de 1970. Pero las ventas en la eurozona siempre han sido escasas. Our Pill está retirado aquí después de su primera vida en el Medio Oriente y parece ser uno de menos de una docena de CTS-V en el Reino Unido, y el hecho de que sea un cupé lo hace aún más raro.

La era moderna de Cadillac es muy diferente de ese período anterior de dinámica de lechos de agua y viñedos de acres-acre. El cambio a la nueva era se resumió claramente en la brecha entre los dos intentos realizados para lanzar Caddy en el Reino Unido justo después del milenio.

El primero de ellos incluyó el gran salón de Sevilla, que algunos propietarios han considerado durante mucho tiempo con ojos brillantes e indudables como el derrocado CEO de General Motors, un competidor confiable de las marcas de lujo europeas. Esto es a pesar de su improbable combinación de tracción delantera y un motor V8 que le dio un equilibrio de manejo sesgado hacia el frente como la cartera de modelos Lolo Ferrari. Cadillac tuvo muchos problemas para crear el Seville con volante a la derecha y luego gastó muchos millones en una campaña publicitaria que, como la campaña anterior del Rover 800, trató de celebrar el hecho de que podrías encontrar tu maleta en un estacionamiento. mucho lleno de requisitos ejecutivos. Pero el auto en sí no se acercó a ofrecer la calidad requerida, ya que su cabina está hecha de plástico y se esconde tan fuerte que lo has olido tanto como lo has visto. Se vendieron menos de 500.

El Plan B llegó dos años después y con un coche completamente diferente. El CTS era un Cadillac más pequeño y deportivo, que se ubicaba entre la Clase 3 y la Clase 5 en términos de tamaño y apuntaba a ambos. Está construido para ofrecer una experiencia de conducción más nítida que cualquiera de sus predecesores, incluida una opción de caja de cambios manual (lo que lo convierte en el primer Caddy en obtener uno desde la muerte del Mk2 Cavalier relacionado con Cimarron en 1988). Para demostrar sus credenciales dinámicas, la compañía invitó a un pequeño grupo de periodistas a Nürburgring para impulsar un prototipo de motor V6 por Nordschleife, e incluso en su apariencia de vainilla, el CTS hizo frente a este desafío poco probable.

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Sigue habiendo una serie de cuestiones bastante obvias. La primera era una cabina que se sentía más cercana a los Vauxhalls contemporáneos de BMW en términos de calidad percibida. El segundo es el hecho de que, a pesar de la promesa de hacerlo, GM nunca incurrió en los altos costos de mover el volante por la cabina. (El único Cadillac desde Sevilla que se ofrece con una opción de volante a la derecha de fábrica es el BLS con sede en Saab, solo para Europa).

Las ventas europeas de CTS fueron apenas mejores que en Sevilla, pero el nuevo automóvil fue un gran éxito en su tierra natal, y Cadillac pronto presentó una versión con motor V8 con la marca CTS-V. La V de primera generación utilizó una versión de 5.7 litros y 5.7 litros del familiar LS1 V8 con 400 caballos de fuerza, con la única opción de transmisión para una transmisión manual Tremec de seis velocidades. Pero con la segunda generación, lanzada en 2008, Cadillac actualizó el CTS-V a un V8 sobrealimentado de 6.2 litros que se basaba en el motor del Corvette ZR1 y producía 556 caballos de fuerza, una cifra que superó todas las alternativas europeas obvias.

La gama del Mk2 CTS también se ha ampliado con la llegada tanto del cupé como del chasis, conocido como Sport Wagon, y con el tiempo, se tomó la decisión de ofrecer versiones CTS-V de ambos. El coupé se lanzó en 2010 con una combinación de largo y corto para el modelo de dos puertas, lo que le confiere proporciones visuales convincentemente exóticas. La V venía con amortiguadores magnéticos estándar, frenos Brembo anchos y ruedas de 19 pulgadas, y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 0 a 62 mph en 4.4 segundos y una velocidad máxima de 191 mph con la caja de cambios manual. (El automóvil estaba limitado a 179 mph, ya que el software de la caja de cambios no le permitía usar la sexta a velocidades muy altas). Cuando no se ofrecía una furia total, el motor estaba más relajado y las revisiones contemporáneas elogian su comportamiento silencioso y su capacidad. para ofrecer un crucero de alta velocidad sin esfuerzo.

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El CTS-V estaba nominalmente disponible en el Reino Unido, aunque comprar uno significaba aceptar la necesidad de sentarse siempre del lado equivocado en las barreras de boletos, así como viajar al único distribuidor de Cadillac británico en ese momento, Power Millett en Manchester. También deberá pagar una suma muy grande de £ 69,875 para obtener la concesión; Eso es en un momento en que la versión del paquete de competencia del E92 M3 se cotiza por £ 56,600. El trabajo fue menos que un rebote. De hecho, la incapacidad de distinguir entre una berlina y un cupé en los datos de registro disponibles significa que es muy posible que nunca se haya vendido ninguno.

Según el comerciante Nuestra oferta de píldoras anticonceptivas no llegó al Reino Unido hasta principios de este año, habiendo sido suministradas originalmente a una parte no especificada (pero sin duda rica) del Golfo. También es la Black Diamond Edition, que resulta ser una fábrica cara en lugar del tipo de actualización del distribuidor “marcar todas las opciones” que sugiere el nombre. Las especificaciones de Black Diamond incluyeron lo que Cadillac prometió sería el primer uso de la pintura de triple pigmento ‘SpectraFlair’, y buena suerte al hacer coincidir este color en Backstreet Dave’s Spray Shop, así como ruedas de color grafito, pinzas de freno amarillas y ‘Midnight Sapeli ‘madera’ en el coche. El avión; Se supone que son partes de las piezas que parecen plástico negro.

El vendedor promete un registro completo y ha enumerado los servicios en lo que parecen ser espacios de tiempo y distancia razonables. Nuestro disco pasó la primera inspección técnica británica a finales de marzo y con millas corres
pondientes a los kilómetros registrados en el registro de servicio. Las imágenes muestran que la velocidad está configurada en MPH (que debería ser solo una configuración de menú modificada), pero dado que mantiene una escala de kilometraje, eso significa que se lee a 330 MPH. Algo que sin duda impresionaría al próximo comprador más ingenuo. La investigación en línea sugiere que la pantalla de información y entretenimiento del mercado de accesorios es el sistema real de fábrica, y esto incluye un panel en miniatura de botones sensibles al tacto que quedan expuestos cuando la mitad de la pantalla se retrae en el tablero. Algo que podría impresionar a cualquiera que no haya visto un iPad antes.

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Mecánicamente, es bastante familiar y, al igual que con todas las versiones del V8 de larga duración de GM, habrá una gran cantidad de experiencia y soporte. Pero el resto del automóvil está mucho más cerca de su área que es poco probable que incluso los especialistas más dedicados del Reino Unido vean otro automóvil. Si algo sale mal con CTS, probablemente gastará mucho tiempo y / o dinero tratando de corregirlo. Por £ 32,000, nuestras píldoras están mucho más allá del territorio de compra frívolo, y también es mucho más de lo que tendría que gastar incluso en el E92 M3 o W204 E63 más bonito de esa época.

Pero cualquiera lo suficientemente valiente como para tomar la iniciativa podría terminar con algo verdaderamente único, al menos de este lado del Atlántico. ¿Cuál es el valor de este nivel de exclusividad?

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