Revisión de Skoda Enyaq iV 60 Suite 2021 UK

También hay un área de vidrio muy grande, lo que hace que el interior sea aireado. En particular, el parabrisas, que está tan adelantado que el monovolumen es más que un SUV. Quizás la cantidad de áreas atravesadas por esta intersección no tenga precedentes.

El acabado es resistente, los materiales se sienten rígidos incluso si no son suaves, y hay un panel de instrumentos digital simple y, quizás obviamente, una pantalla táctil central de origen masivo. Al menos, la temperatura se muestra permanentemente y es lo suficientemente grande para una simple puñalada con el dedo. El tablero tiene una forma que le permite apoyar la mano sobre él mientras presiona los cuatro botones que necesita para apagar la irritante pista.

En los años 80, existe la opción de paletas en el volante, que aumentan o disminuyen la cantidad de frenado del motor. Esto fue rechazado por 60 compradores, lo cual es una pena si te gusta conducir porque te da algo que hacer. Tal como está, existe la opción automática, que considera los cruces frontales y, a menudo, predice bien los niveles de ralentí, o dos alternativas estándar a las revoluciones: muy fácil y no del todo costosa.

De cualquier manera, no hay conducción con un solo pedal. Se arrastrará a menos que frene hasta detenerse. No molestar. La línea de transmisión tiene una respuesta suave y lineal en ambos casos, de una manera que encaja perfectamente con un Skoda. Al igual que en la dirección, es precisa, moderadamente equilibrada y consistente.

Obviamente, dado que el automóvil tiene tracción trasera, no hay arrastre de torsión en la rueda durante el apagado, pero esa es probablemente la única pista de qué ruedas se conducen. El Enyaq resulta bastante bien, porque a pesar de su gran peso, el peso es bajo en el medio, pero es un compañero agradable, no emocionante.

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También cabalga decentemente; Creo que los 60 son mejores que los 80, con un poco más de cumplimiento (aunque los 80 que probé usaban llantas de 21 pulgadas hasta los 60, ambos opcionales) y definitivamente un mejor control de la carrocería. 60 toma un “whump” para asentarse después de un alto o bajo. 80 quiere un hit y medio. El de los sesenta es el coche más satisfactorio de conducir, aunque no llegará muy lejos.

Ayhan

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